Driver para iluminación led con corriente constante.

Acabada la fase de desarrollo, está listo para producción el prototipo de "driver" para iluminación LED (u otras aplicaciones que requieran control de intensidad). Características:

-Modos totalmente programables con microcontrolador.
-Convertidor tipo "Buck" con rendimiento superior al 90%
-Generador de intensidad constante con modulación PWM.
-Control de nivel de batería (100%, 50%, 25% y agotada)

En entorno de pruebas se han usado dos emisores led XM-L U2 capaces de proporcionar un máximo de 1000 luménes cada uno para un consumo de 3000mA, aunque se ha limitado su intensidad a 2000mA con lo que obtenemos 730 lumenes por cada LED.

Batería externa para el Garmin 405

Muchos usuarios de Garmin, entre los que me encuentro, han tenido problemas con la duración de su batería. En un primer momento recurrí al "Blog de Chiritema" para reemplazar la batería original de reloj por otra genérica,  pero al cabo de poco tiempo, seguía teniendo los mismos problemas de duración. Usando el GPS y la cinta del pulsómetro, la batería no me duraba más de 2 horas. Ese tiempo hace el reloj inútil para la mayor parte de las actividades, así que a grandes males, grandes remedios. Decidí reemplazar la batería interna por una externa con mayor capacidad y más asequible, en mi caso gratis. La batería del Garmin 405 tiene una capacidad de 300mA/hora y para mi modificación reciclé una batería de un móvil de Li-Ion de 1100 mA/hora. Al ser de la misma tecnología las dos baterías (Li-Ion), no debería haber problemas ni con el voltaje ni con la carga, lógicamente el cargador tardaría más en cargar la nueva batería. En las primeras pruebas, he hecho dos salidas de 2 horas y media cada una con GPS y pulsómetro, una de ellas con lluvia, y la carga seguía estando por encima del 50%, sin haber recargado la batería entre salida y salida. Si no os importa perder la estética del reloj y queréis ganar capacidad os podéis poner manos a la obra, haciendo la siguiente modificación bajo vuestra responsabilidad y teniendo en cuenta que perderéis la garantía de Garmin.

• Abrimos la tapa trasera con una llave "torch".

• Desoldamos la batería del pequeño circuito impreso al que está conectada.

• Soldamos en su lugar dos cables de distinto color a ser posible rojo-negro para poder identificar el positivo y negativo de la batería.

• Realizamos un pequeño taladro en la tapa del reloj para pasar los cables.

• Encintamos el circuito impreso al que hemos conectado los cables y cerramos la tapa.

• Añadimos un conector a nuestra batería de móvil.

• Sujetamos nuestra batería a la correa del reloj y ya lo tenemos listo para cargar.

Ruedas de 650 en bicicletas de carretera

Ya jubilada mi bici de ruedas de 650, os voy a mostrar unas curiosidades y el porqué de su uso en su momento tanto en cronoescaladas como en llegadas en alto por parte del equipo ONCE. Vamos a ver que es lo que ofrecían estas ruedas para ese tipo de etapas:

- El peso. Está claro que unas ruedas de 650 tendrán un peso menor que unas de 700, tamaño de radios, longitud de la llanta, cubiertas/tubulares, etc. A esto habría que añadir la parte proporcional de la cadena que eliminamos al disminuir el radio de la rueda y por lo tanto la distancia piñones/platos. Esta disminución de cadena también hace que la transmisión tenga un mayor rendimiento. La contraprestación está en que los platos deberán ser más grandes para poder disponer del mismo desarrollo que tendríamos con una bici con ruedas de 700. También se aligeraría la bici por el menor tamaño del cuadro/horquilla.

- La aerodinámica. La disminución de la resisencia al viento al tratarse de llegadas en alto o cronoescaladas y no una contrarreloj, pienso que no tendría una repercusión muy grande. Ya que el 85% de la resistencia con el aire, la ofrece el propio ciclista y una llegada en alto o cronoescalada no es precisamente la disciplina más propicia para mantener una postura aerodinámica. Aunque es cierto que el menor perfil que ofrece la rueda de 650 ofrecería una menor resistencia.

- Momento de inercia. ¿Y eso que es...?. Vamos a verlo con un ejemplo, si tenemos una rueda muy grande en reposo e intentamos hacerla girar, ésta nos ofrecerá una resistencia mayor que una rueda pequeña, pero a su vez, una vez en movimiento también tendrá una inercia mayor que le hará seguir rodando. Es decir una rueda pequeña tendrá un facilidad de aceleración mayor que una grande. Esto cuando estamos subiendo es particularmente práctico porque podemos imprimir aceleración a nuestra bici de una manera más eficaz. Por ejemplo en una contrarreloj con una bici lanzada, el efecto contrario del momento de inercia nos hará mantener más constante la velocidad. También el momento de inercia más pequeño junto con un centro de gravedad alto, hacen que el equilibrio sobre la bicicleta con ruedas pequeñas sea más inestable (sufrido en mis propias carnes).

¿Y porqué hoy no se emplean? Pienso que la evolución de los materiales, sobre todo la inclusión del carbono ha hecho que algunas ventajas mencionadas, hoy en día no lo sean tanto.

Como curiosidad a quí tenéis una foto de Alex Zulle en una cronoescalada con una bicicleta de titanio y ruedas de 650.