Ya jubilada mi bici de ruedas de 650, os voy a mostrar unas curiosidades y el porqué de su uso en su momento tanto en cronoescaladas como en llegadas en alto por parte del equipo ONCE. Vamos a ver que es lo que ofrecían estas ruedas para ese tipo de etapas:
- El peso. Está claro que unas ruedas de 650 tendrán un peso menor que unas de 700, tamaño de radios, longitud de la llanta, cubiertas/tubulares, etc. A esto habría que añadir la parte proporcional de la cadena que eliminamos al disminuir el radio de la rueda y por lo tanto la distancia piñones/platos. Esta disminución de cadena también hace que la transmisión tenga un mayor rendimiento. La contraprestación está en que los platos deberán ser más grandes para poder disponer del mismo desarrollo que tendríamos con una bici con ruedas de 700. También se aligeraría la bici por el menor tamaño del cuadro/horquilla.
- La aerodinámica. La disminución de la resisencia al viento al tratarse de llegadas en alto o cronoescaladas y no una contrarreloj, pienso que no tendría una repercusión muy grande. Ya que el 85% de la resistencia con el aire, la ofrece el propio ciclista y una llegada en alto o cronoescalada no es precisamente la disciplina más propicia para mantener una postura aerodinámica. Aunque es cierto que el menor perfil que ofrece la rueda de 650 ofrecería una menor resistencia.
- Momento de inercia. ¿Y eso que es...?. Vamos a verlo con un ejemplo, si tenemos una rueda muy grande en reposo e intentamos hacerla girar, ésta nos ofrecerá una resistencia mayor que una rueda pequeña, pero a su vez, una vez en movimiento también tendrá una inercia mayor que le hará seguir rodando. Es decir una rueda pequeña tendrá un facilidad de aceleración mayor que una grande. Esto cuando estamos subiendo es particularmente práctico porque podemos imprimir aceleración a nuestra bici de una manera más eficaz. Por ejemplo en una contrarreloj con una bici lanzada, el efecto contrario del momento de inercia nos hará mantener más constante la velocidad. También el momento de inercia más pequeño junto con un centro de gravedad alto, hacen que el equilibrio sobre la bicicleta con ruedas pequeñas sea más inestable (sufrido en mis propias carnes).
¿Y porqué hoy no se emplean? Pienso que la evolución de los materiales, sobre todo la inclusión del carbono ha hecho que algunas ventajas mencionadas, hoy en día no lo sean tanto.
Como curiosidad a quí tenéis una foto de Alex Zulle en una cronoescalada con una bicicleta de titanio y ruedas de 650.
Fue una época, amigo Jose Luis, para recordar. Se estaba evolucionando a cada momento...El carbono, aparecía, en las primeras horquillas, y todos recordamos a Manolo Sainz, vinculado a Otero, y a Look, para buscar, lo "revolucionario" de la época. Ahora, que en MTB, se imponen las 29"...Te imaginas, en una bici de carbono, la implantación de unas ruedas 650...sería como ir pedaleando, en una tabla de surf. Ahora, que con el dopaje se echan pestes de esa época, pienso que marco un hito, en la investigación, y en la implantación de los nuevos materiales, para el ciclismo.
ResponderEliminarBuena investigación. Gracias Jose Luis.
Fdo ANGEL CARRILLO
Muy interesante esta entrada, José Luis.
ResponderEliminarNo conocía tu blog, pero lo seguiré de cerca. Te animo a que sigas manteniéndolo activo para que podamos aprender y disfrutar con tus palabras.
Saludos.
Pedro.
http://sospiriablog.blogspot.com.es/
Interesante reflexión... Es evidente que todo tiene un por qué. Con esta entrada, ya sé uno más...
ResponderEliminarGracias Jose!
Muy interesante Jose Luis, he encontrado esta entrada debido a que estoy "sufriendo" el hecho de que mi bicicleta lleva ruedas de 650c (23-571), pues si bien encuentro neumáticos de recambio (menos mas sino a los 6.000 Kms me hubiese quedado sin bicicleta), al intentar mejorarla y buscar unas ruedas intermedias, no soy capaz de encontrar ruedas de este tamaño (MAvic, Shimano,...). Alguien podria indicarme si algún fabricante las comercializa. Gracias
ResponderEliminarMuy buen blog! Estoy empezando a restaurar una Olimpo de los 70 y como primer problema: las ruedas! llevaba 650B y de neumático 26x11/8. Confiado he adquirido llantas 650B con un neumático 26x 1 1/2 que es el mas fino que he encontrado, y sorpresa el neumático trasero toca con el cuadro! He vuelto a mirar y si hay neumáticos 26x 1 1/2 pero no se si se adaptaran a la llanta 650B. Alguien me podría aclarar estas dudas? Muchas gracias!
ResponderEliminarPor si te sirve de algo yo tuve un problema similar con una cubierta trasera, y al final decidí limar un poco las vainas traseras de la bici para que entrara la rueda y no estar limitado por el grosor de los neumáticos.
ResponderEliminarSaludos...